Маркування та шинні лейбли | Porsche

Три параметри класифікації шин, включені в європейське маркування (паливна ефективність, зчеплення на мокрій дорозі та рівень шуму), дають лише загальне уявлення про характеристики шин, що очевидно навіть для нефахівців. У Porsche з урахуванням типових для спортивних автомобілів ходових якостей себе чудово зарекомендувала практика значно вищої оцінки певних характеристик шин, що забезпечують безпеку руху, ніж рівень шуму або витрати палива. До них відносяться такі параметри, як курсова стійкість та керованість, які у спортивного автомобіля мають бути на високому рівні. Шини топ-класу з маркуванням «N» можуть бути неоптимальними з погляду витрати палива чи рівня шуму. Причина полягає в тому, що безпека, тобто хороше зчеплення з дорогою, і опір коченню, тобто низька витрата палива, тривалий час вважалися несумісними властивостями шини. Завдяки включенню до складу шин таких компонентів, як діоксид кремнію (кремнієва кислота), бутадієн та інші сучасні розм'якшувачі, спортивні шини стають дедалі економічнішими. І тим не менш зрозуміло, що з урахуванням ходових характеристик моделей Porsche не йде на компроміси в питаннях безпеки. Ці автомобілі практично не ламаються: у найрізноманітніших куточках світу на дорогах можна зустріти не тільки нові. Близько 70% всіх випущених з м. р. 1950 автомобілів Porsche залишаються на ходу та підтримуються у справному стані дбайливими власниками. Крім того, з роками їхня кількість лише зростає. Так, наприклад, у Німеччині в 2014 році було зареєстровано 234 680 автомобілів Porsche всіх років випуску, і щороку їхня кількість збільшується приблизно на 10%. Попит на шини для цих автомобілів, байдуже, старого чи нового зразка, також залишається високим. Саме тому концерн Porsche займається не тільки моделями останніх 10 років випуску, для яких перелік допущених до використання шин різних типів та розмірів включає близько 800 позицій. І це тільки літні шини, дозволені до використання по всьому світу. Для найпопулярніших модельних рядів пропонується ще 400 зимових шин. Porsche приділяє увагу і старішим моделям. Це видно за кількістю допущених до використання шин: нині існує 183 рекомендовані типи літніх шин для автомобілів з 1950 по 2006 рік випуску, плюс ще 126 рекомендованих типів зимових шин. Приблизно така кількість допущених до використання шин пропонується для сучасних модельних рядів останніх 10 років. Навіть якщо більш старі моделі не використовуються щодня, їм все одно періодично потрібні нові шини. Porsche рекомендує міняти їх раз на 6 років, а у випадку з високоефективними шинами для моделей Carrera GT або 918 Spyder — раз на 4 роки.

Усі допуски оновлюються кожні два роки, для цього шини знову проходять випробування. Вся ця робота ведеться паралельно з випробуваннями і допусками шин для нових моделей, для кожної з яких, зрозуміло, складаються нові специфікації. при виборі шин. Незалежні продавці запропонували б, наприклад, для моделі Porsche 356 1963 року випуску з форматом шин 185/70 x 15 шини, які переважно використовуються в автомобілях VW Beetle, що збереглися, і різних моделях автобусів. Однак у Porsche нові автомобілі протягом багатьох десятиліть оснащуються шинами, які проходять спеціальну процедуру допуску, майже завжди спираються на особливі розробки виробників шин і конструюються спеціально для концерну Porsche. Спроба використати для Porsche 356 новий комплект шин за принципом «аби підійшли за розміром» призвела б до сумного результату, зокрема, з точки зору максимальної швидкості, яку досі здатний розвивати автомобіль. Можливо, раритетний автомобіль не став би зовсім непридатним, проте його колись чудові характеристики курсової стійкості та керованості явно постраждали б. Якщо не на сухій дорозі, де з досвіду всі типи шин можуть певною мірою зберігати свої якості, то на мокрій дорозі — напевно.

 

Для запобігання подібним помилкам Porsche проводить випробування шин. Як нові, так і старі моделі піддаються суворій перевірці. Якщо прототипи нових моделей відправляються на випробування з гаражів у Вайсаху, то старі моделі надходять з автопарку музею Porsche та підрозділу Porsche Classic, які охоче надають автомобілі для випробувань. Так, наприклад, на випробувальному полігоні Contidrom під Ганновер регулярно проводяться випробування на моделях Porsche, які ще не були запущені в серійне виробництво. Там вони найчастіше зустрічаються з автомобілями, за спиною яких вже не один десяток років. Це немов сімейна зустріч особливого роду. Всім поколінням користуються рекомендації експерта з випробування шин, такого як Дітер Решайзен, досвід якого у сфері випробування шин також налічує вже кілька десятиліть. Сам він чимось нагадує тестовані ним олдтаймери: можливо, він і придбав трохи сивини на скронях, але не втратив жвавості і темпераменту. Адже випробування шин завжди означає чітко контрольовані заїзди у граничному швидкісному режимі. Першочерговий інтерес представляють характеристики керованості на сухій та мокрій дорозі, перевірки гальмування та випробування на аквапланування доповнюють програму випробувань. Сенс всі процедури полягає у постійному точному вимірі поведінки шин у граничному режимі. Кожна реакція комплекту шин, що тестується, від входу в поворот до виходу з нього ретельно аналізується і заноситься в протокол. Якщо поворот пройдено чисто, це перший крок на шляху отримання допуску. Хороша керованість за високого поперечного прискорення є обов'язковою умовою; Вихід з повороту також повинен проходити без раптової втрати зчеплення з дорогою. Ще одним важливим критерієм при випробуванні шин є збалансованість: якщо шина демонструє недостатню гармонійність в управлінні, якщо на рульовому колесі недостатньо добре відчувається, що відбувається під передніми колесами, така шина не потрапляє до затвердженого списку концерну Porsche. Випробування на трасі, в даному випадку на полігоні Contidrom під Ганновером, включає кілька кіл на мокрій трасі з безліччю поворотів, при цьому час проходження кола постійно замірюється і порівнюється. Характеристики шини в граничному швидкісному режимі повинні бути збалансованими та передбачуваними, тільки в цьому випадку шині буде дано хорошу оцінку. Час проходження кола повинен мати високу повторюваність, на відміну від випробування шин від кваліфікації в гонці Porsche Cup. У кваліфікації вирішальне значення має єдиний найкращий результат, тут же важливий час проходження кола, яке легко відтворюється щоразу, а «обганяти» інші автомобілі чи шини не потрібні. Це означає, що водій-випробувач не намагається розігнатися більше, ніж потрібно для перевірки характеристик автомобіля та шини. Водночас передня та задня вісь оцінюються окремо. Хороші оцінки і шанси на допуск для використання в модельному ряду вимагають гармонії та балансу між осями. Таким чином, маркування, яке перетворює шину на шину Porsche, є свого роду знаком якості: рекомендовані Porsche N2…). Протягом багатьох десятиліть маркування «N» означає спеціальні розробки, створені для концерну Porsche. Звичайно, Porsche із задоволенням вибрав би для своїх шин маркування «P» або «Po». Проте багато років тому при розробці стандартів для шин саме символ «N» був введений як індивідуальне маркування для шин, рекомендованих Porsche, і згодом залишився таким. Якщо справа стосується шин, «N» означає Porsche — це відомо всім фахівцям.

Цифра після літери «N» позначає різні серії. Наприклад, рання версія шини розміром 195/65 R15 була допущена до використання у стандартних модельних рядах Carrera у сімдесятих роках та отримала маркування N0. Як тільки для забезпечення запасними частинами випускається нова серія шин того самого типу від того ж виробника і отримує відповідний допуск, ця шина отримує наступний порядковий номер, в даному випадку 1, щоб відрізняти її від ранньої серії. %" alt="" />

 

 

Висновок за результатами випробувань майже не відрізняється від шкільного атестату. Наведемо як приклад висновок по шині розміром 165 x 15 для автомобілів Porsche 356, випущених до 1963 року. Оригінальний текст з оцінного листа: «Навіть у моделі 356 з найвужчими дисками 4,5 J x 15 цей комплект справляє дуже гарне загальне враження. Шини забезпечують відмінне зчеплення та добре збалансовані. Схильність до недостатньої чи надмірної повертаності мінімальна, втрата зчеплення з поверхнею відбувається не надто різко. Загалом задня частина автомобіля дещо більш маневрена. Шини дозволяють точно та впевнено керувати автомобілем навіть на межі швидкостей. Вони мають значні резерви безпеки і не мають особливих недоліків. У перерахунку на шкільні оцінки це означало б майже «відмінно». Той факт, що старий Porsche моделі 356 Super 90 з музейного фонду, випущений понад 50 років тому, має найкраще шинне оснащення і демонструє більш збалансовані ходові характеристики, ніж на момент виходу 1963 року, згадується лише побіжно. Адже кожен Porsche, як гарне вино, при належному поводженні з роками стає лише кращим. Зрозуміло, концерн Porsche зберігає докладну інформацію про всі характеристики шин, що успішно пройшли випробування та отримали допуск. Крім того, Porsche має у своєму розпорядженні найнадійніші та найефективніші джерела для задоволення навіть найрідкісніших запитів. На офіційному сайті Porsche перераховані всі 2 000 рекомендованих варіантів шин для моделей, випущених за останні 68 років. Для моделей починаючи з 356 В до 2006 року випуску пропонується близько 300 варіантів літніх шин і стільки ж варіантів зимових шин. Деякі моделі мають від 5 до 7 варіантів залежно від розміру диска. Ще приблизно така сама кількість рекомендованих шин доступна для актуальних модельних рядів починаючи з 2006 року випуску. Постає питання, навіщо потрібні такі величезні витрати. Причини прості і логічно зрозумілі: шини демонструють найкращі якості, якщо вони випущені нещодавно, подібно до випічки, яка найсмачніше, поки вона свіжа. Не кожна шина, розроблена та затверджена для актуальної моделі, виробляється протягом десятиліть після використання у базовій комплектації. Деякі зразки просто знімаються з виробництва, інші змінюються відповідно до чинних норм, по-третє, змінюється склад гумової суміші у зв'язку з новими розробками. Так, склад певних хімічних речовин, що використовуються для виробництва шин, змінюється з появою на ринку більш сучасних та екологічно чистих компонентів, які можуть забезпечити більше зчеплення і при цьому нижчий опір коченню. Виробники шин постійно займаються такими розробками. І центри Porsche також не забувають про них у своєму прагненні надати моделям-ветеранам якості нових автомобілів. Практика встановлення нових шин на диски старіших автомобілів без проведення випробувань не виправдала себе. У світі класичних автомобілів вже були випадки, коли автомобіль ставав майже некерованим під час руху на граничній швидкості, якщо для оснащення використовувалися неперевірені шини. Оснащення олдтаймерів подібними шинами не завжди призводить до катастрофічних наслідків. Однак у багатьох випадках це сильно позначається на керованості та маневреності автомобіля. Особливо помітно це стає під час руху мокрою дорогою. Зрештою водій старого Porsche не може вибирати погодні умови, як і водій будь-якої нової моделі. Вже через одну цю причину нові розробки виробників шин включаються до програми випробувань для всіх автомобілів. У деяких випадках подальша розробка певних типів шин здійснюється в умовах співробітництва, що дозволяє досягти високих результатів випробувань для різних зразків шин. Маркування «N» на боковині шини означає, що вона успішно пройшла випробування.

 

Шини з маркуванням «N» як знаком якості могли б продаватися із суттєвою націнкою. На щастя, цього не відбувається.

 

Думка фахівця з продажу шин: «Зі збільшенням кількості шин, що продаються, ціни знижуються. А після того, як останніми роками поширилася інформація про те, що маркування «N» від Porsche може вважатися своєрідним знаком найвищої якості, ми помічаємо суттєве збільшення попиту. Між іншим, шини з маркуванням «N» справляють гарне враження і при використанні на інших моделях зі стандартним приводом. У будь-якому випадку продається значно більше шин з маркуванням «N», ніж потрібно для існуючих класичних моделей Porsche».Porsche рекомендує тільки ті зразки шин, які добре зарекомендували себе в ході випробувань.